臺南先進運輸系統發展前景 處長詳細介紹臺南捷運藍圖

撰文／交管 110 級 廖佑軒

近年來，臺南市的軌道運輸發展蓬勃，不僅臺南市區鐵路地下化全面開工，臺南捷運（又稱「台南先進運輸系統」）興建計畫也逐漸成形。為了要讓在臺南生活的大學生們可以知道臺南市最新的軌道建設，以及了解未來捷運帶來的便利性，系學會特別邀請臺南市政府捷運工程處處長秦繼孔先生，來為我們做臺南市先進運輸系統的詳細介紹。

捷運入門，各種背景的大學生都適合

捷運，親近生活的運輸工具，但什麼樣的運輸工具可以稱作捷運呢？是像台鐵一樣的列車才算捷運？還是高雄輕軌也是捷運的一種呢？
對此，處長為我們詳加介紹捷運的各種分類，包括鋼軌鋼輪、膠輪，「原則上」高運量用鋼軌鋼輪，中運量用膠輪，低運量的地方則採用輕軌或者是公車捷運系統。此外，臺灣各地的捷運系統，包括相當成熟的臺北大眾捷運系統、高雄捷運系統，還有幾年前通車的桃園捷運系統及正在萌芽的臺中捷運系統，每個城市的捷運都有其不同的特色。
這樣的先導介紹，讓就算不是就讀交通科系的聽者，也能輕鬆的了解捷運的內涵。

臺南，亟待捷運來解決都市交通問題

我們每天生活的臺南市區，正面臨嚴重的交通問題。因為臺南多數道路為較早期開闢，路寬不夠，每逢上下班或假日期間，總會有嚴重的交通壅塞問題；而這樣負面的影響不只是增加道路駕駛的危險性，更導致嚴重的空氣污染，致使罹患呼吸道疾病的人口不斷增加。且據估計，臺南市的私人運輸工具平均每年增加 1.1 萬輛，大部分增加的車輛集中於市區，這樣不增反減的現象，將導致交通壅塞的狀況更難解決。
雖然公車可以解決一部份的私人運具過多的問題，但公車沒有專用路權，也需要和私人運具混用已經無法負荷容量的道路，效率不高；另外，公車的候車亭、乘車環境，對行動不便及年老市民來說也不夠友善。藉由捷運或軌道運輸的設置，不僅可以取得專用路權，確保行車的效率及安全，對行動不便的旅客也更加友善，加以利用捷運的興建重新打造沿線周邊環境，如建設更多綠地的計畫，將讓臺南更具觀光都市的樣貌，邁向極致的現代化。

捷運和公車，如魚得水，相輔相成

然而，公車在捷運的興建後，並不會被取代，而是成為捷運的輔助或接駁運輸工具。因為捷運無法深入到太過狹小的道路，也無法相當密集，因此機動
性（Mobility）較高的公車就成為捷運的輔助，協助捷運將公共運輸推進到沿線的住宅、商業區或公共建設，達成無縫運輸（Seamless Transportation）和「最後一哩路（Last Mile）」的目標。

詳細釋疑，力求讓所有市民都了解捷運的便利性

對市民來說，最大的難關應該是「改變」。為何要在我家門前蓋捷運？捷運經過會很吵吧？興建捷運時，是不是會有很長的交通黑暗期？捷運興建後，道路是不是會縮小？是不是會遮擋天際線，這樣風景就被破壞了？所以，當臺南先進運輸系統「綠線」的計畫被提出時，就遭到西門路沿線民眾的強烈反彈，並表示不歡迎在西門路興建捷運。

針對這些問題，處長一一為我們釋疑。首先，臺南捷運不同於其他城市，臺南捷運是採用「單軌列車」，佔用天空面積小，且因為單軌捷運的「跨坐式」特性，可以將噪音包在車身裡面，所以不會有太過惱人的噪音產生。此外單軌捷運採用膠輪，膠輪可以有效減少噪音，並吸收運轉時產生的振動，讓乘坐更舒適。

至於施工是否會造成交通黑暗期，處長表示：需要佔用較多道路的工程將在夜間進行，白天則進行其他佔用範圍較小的施工，所以將不會有太過嚴重的交通黑暗期。
也有人質疑捷運需要的電力，是否會對人體有影響？處長也說明捷運系統使用的電力為直流 750V，對人體的影響不大。

另外，高架的軌道也比開挖地下的軌道還要節省經費（高架軌道經費大概是地下軌道的 1/3 倍），所以臺南捷運將採用高架軌道來施工。

藍線進展順利，綠線、紅線有待繼續努力

臺南捷運近期內會發展的路線，包括藍線、紅線及綠線三條。藍線主要沿著永康區中華路、東區中華東路（臺 1 線）興建，紅線則是向南到仁德，甚至跨越市界到湖內、路竹再到岡山與高雄捷運的延伸線連接。

目前屬藍線計畫速度最快，已經通過可行性研究報告，正辦理綜合規劃；至於綠線則是因為路線受到沿線居民的反對，還在評估不同的替代方案中；紅線仍在計畫中。

詳細解答，發問踴躍

最後，處長也留了許多時間讓有興趣的同學發問。發問非常踴躍，處長也一一提供完善的解答，協助同學解答心中的疑惑。也有同學問到捷運的興建與都市計畫、大眾運輸導向發展（Transit-oriented development）的關聯性與重要性，處長也詳加說明，可見未來臺南市興建捷運後，城市也將煥然一新，帶給市民更舒適的風貌。

古都臺南市，或將因為公共運輸的普及和方便性，而更加閃閃發亮！

攝影／交管系 112 級 蕭伊淨