一輩子做個鐵路人｜專訪51級 陳德沛學長
「我到交通部做什麼，不去。我一輩子就在鐵路。」
專訪 交管系51級 陳德沛 學長
經歷
- 第十四任臺鐵局局長（85.08~89.10）
- 榮獲第十五屆金路獎 終身成就獎（103.09）
陳勁甫主任主訪／黃信凱、胡雅雯撰稿
從實習生、基層的副站長開始，曾任首批光華號列車長，再經歷課員、站長、課長、行政處長、主任秘書的歷練，最後成為台鐵第十四任局長的陳德沛學長，在任內積極推動鐵路文化的保存與活化，堅持修復蒸汽火車，後又推行鐵道博物館設立，前瞻的視野、敢於承擔敢於實現的執著，親手寫下了台灣鐵道的一段歷史。年已八旬，回顧鐵道記憶時眼中仍閃爍著熱情的學長侃侃而談……
學生時期對交管系印象深刻的事情
商學院的校舍是木造兩層樓的建築，跟工學院樓房規模比起來小的多，那時候對這種差別不很服氣。不過到了後期，較小的規模增加了商學院同學之間的互動，下課時大家會到院子中間曬太陽、聊天，無形中也增進彼此的情感。
當時有什麼喜歡的課程或老師，帶來怎樣的啟發或影響
當時鐵路組的指導教授劉定公（劉鼎新）同時是商學院院長，也是交通管理系主任。他在中國大陸就是鐵道方面的專家，來到成大之後也很照顧學生，像對待自己的兒子，前面幾期的學生非常尊敬他，與他感情深厚。
在他擔任鐵路組指導教授時，對鐵路組有很大的影響。那個時候學生選科系的重點在於經濟能力，偏偏鐵路賺不了什麼錢，原本我也打算轉到航運類科，馬上被劉定公給趕回來，後來就一直留在鐵道領域。
當時在交管系修習那些科目
那時被分在商學院中的工組，課程內容有鐵路工程、土木、電機、建築、運輸學，這些課程對於了解鐵路修路基的工程都有幫助，除了工程，也有管理相關課程，了解工程基礎，才能進一步去管理他人。不過還是學生時，普遍對於這種管理和工程並進的課程不大習慣，但這對未來工作其實很有幫助，學生嘛，學東西不嫌多，這也是學生擁有的優勢。
交管系所學在進入台鐵後有什麼幫助
當時交管系還是草創期，劉定公來的時候沒有想到要弄一個交管系，從課本就知道，他上課用的規章都是從鐵路局拿來的，我們學基礎的鐵路徽章、行車、號誌。到鐵路去實習也是從這些學起，雖然整合領域的訓練還需要花點時間，但學校給了一個很好的基礎再到鐵路去學習，也讓我們剛進入台鐵時就熟悉基層工作。
畢業時同學普遍都做什麼工作，台鐵是多數人的選擇嗎
班上約有五十位同學，但畢業後進到台鐵的只有五、六人，跟其他領域相比少得多，我們那時的主流是電信領域，可能也和個人性向選擇有點關係，鐵路工作需要長時間在外東奔西跑，電信相較之下比較安定，或多或少影響了同學以鐵路為業的意願。
回顧一下在台鐵不同階段發生那些事情
畢業後剛進鐵路，先從實習生做起，第一天先到台北鐵路局報到，拿著一張免費乘車券到台南，還沾了一身煤味，是難忘的記憶；在台南的實習主要是跟著運轉主任學習，但當時覺得學不到東西，回去告訴劉定公院長，但院長說「這都是你們未來要做的事，你們學習的是態度、是做人的方法」。
實習結束後到了平快車當列車長，曾經在行李車生火煮飯，回想起來很有趣，但也遇到很多危險的事。當時的平快車在過年、清明時會擠得滿坑滿谷，連自己都擠不上去，有些民眾為了搶到位置，會在車子還沒有停穩就把行李丟到車廂內，甚至有人因為站不住而掉下車。
到台北站當站長的時候，鐵路還是重要的交通運具，立法院要買高級列車車票，常要靠站長幫忙。印象比較深刻的是，我當站長的第二年，某一天晚上很多憲兵幫忙班長買票，隔天一開門，看到有人沒買到光華號的票，當場在那裏哭，說是為了奶奶買的票，排了一整晚。但在當時高級列車比較少，是無可奈何的事。如此零零碎碎的事也經歷了很多。
在任局長時如何管理
民國八十年時，出軌事故頻傳，那時候員工管理靠訓話跟上課，但效果不好。後來我到處找方法帶動員工士氣，但是找到的方法都救不了鐵路的問題。後來召集鐵路局的主管，決定以鼓勵的方式，簡單來說就是自己鼓勵自己，當自己想要變好，才會有做事的動力。
當時也召集了鐵路局的一級主管，希望大家能幫忙完成讓蒸汽火車上路的夢想，後來得到了大家的支持，民眾熱烈的反應也激起各地機務處修車的士氣，這在文物保存上很有意義，對於組織管理的提升也很值得。
如何看待鐵路的文物保存
當時的鐵路局不重視舊火車，把它們拆解後當作廢鐵賣掉，但這些都是珍貴的古蹟。像你現在看，我們鐵路的家業如此之大，那這些東西到哪去了？之前為了做鐵道博物館去找一輛舊火車，後來一直找，找不到，因為那個時候沒有在收集嘛。
當局長的時候，一開始推動騰雲號修復，沒有人願意修，大家都認為不可能修好，也沒有修好的必要。但這些是重要的文化資產，現在小孩子都不見得知道什麼是蒸汽火車，更別說看過蒸汽火車，那我們就要保存一輛給他看。
怎麼看待現在的台鐵
若看功能，鐵路是一定要存在。鐵路從剛開始到中期，重新發展整理，到現在有了一些進步的車，雖然因為經費問題，不能把舊的設備全部翻新，無法跟高鐵比，但要看它對社會的經濟效益，要是沒有這個鐵路，汽車的費用成本不得了。
有一次調整運價，我就提出從松山到萬華的普通車要漲價，費率委員會說，如果有人反對到時候要找你，我說沒關係，找我，我來跟人家評評道理。鐵路多少年沒有漲價了，要政府負擔虧損也好，它是一定要存在的，若沒有這條鐵路，(運量)通通跑到公路去了，我說看你公路怎麼辦。
在台鐵奉獻了三十七年工作生涯，有什麼樣的感想
在鐵路裡面不是學什麼都一樣。社會上的問題、同仁的問題，怎麼把鐵路從下坡帶到上坡，像是虧損的問題在管理能力上就需要下一點功夫。這些都是給我們的試煉，需要我們去思考。我個人得到很多觀念和認識，若說我個人有什麼感想，鐵路對得起我。
「要作夢，但是夢不能太多，太多會變成白日夢。」
像是為鐵路而生、為鐵路而活，終其一生走在鐵路兢兢業業，卻勇敢做著大夢的學長開懷笑著說。
