鐵路立體化對台鐵帶來的影響及對當地所帶來的經濟效益
作者：交管系110級 詹曜禎
近年來，各個縣市政府都積極爭取鐵路立體化的工程，多是打著能夠縫合都市，能夠平衡都市發展的口號，或是消除平交道，降低交通堵塞等等，但是事實真的是如此嗎?以最早進行鐵路立體化的台北市為例，進行鐵路地下化之後，都市縫了嗎?沒有了前後站的區隔，導致商圈的發展產生了磁吸效應? 台北市的商圈發展主要是以捷運為骨幹，以台鐵沿線的發展而言並不公平，但是就台北車站本身，因為沒有了前後站的分別，導致原先的後站商圈漸漸地沒落，即便依然有一定的商業活動，但是和前站還是有明顯的發展差異。再來看看台中的高架化工程，台中原本即以舊的前站為發展重心，高架化以後仍舊沒有改變，市政府反而將更多資源投入在前站的運輸建設上，使得原先的發展差異更加明顯。至於最近的高雄地下化，因為完成的時間不長，暫時無法評估所帶來的經濟影響。 鐵路立體化之後，勢必要減少場站的面積才能降低建設經費，而台北、台中、高雄原本都是重要的車站且具有調度功能，在進行地下或高架化之後，被迫減少車站的股道，也就失去了原本的調度功能，對台鐵而言，列車的行駛範圍勢必被拉長，行車時間增加，導致列車的運用更加吃緊，對進行鐵路立體化區域的民眾而言，列車延誤時間增加，旅客等待的時間也會隨之增加，有些旅客就會轉向其他運輸工具，對聚集經濟就會產生影響，衝擊附近的店家，所以究竟其他地區有沒有進行鐵路立體化需要進行更審慎、更全面的考量。
參考資料
- https://goo.gl/XRGbRq (2018/07/15 by 侯俐安 @聯合報)
- https://goo.gl/yn4gCH (2018/10/13 by 李姿慧 @蘋果日報)
- https://goo.gl/oJPKes (2018/10/23 by 陳敦基 @中國時報)
