「智駕」與「自駕」-自駕車、電動車、電動自駕車
自駕車知識與發展
自駕車又稱為自動駕駛車輛或無人車，自動駕駛系統可安裝在純油車、純電車，甚至是純柴油車上。根據美國汽車工程師協會（ SAE ）標準，一般會將自動駕駛分為 0 至 5 級，等級 0 為無自動化，大多為2018 年以前出產的車款；等級 1 為駕駛輔助，含定速巡航、自動跟車等簡單輔助系統；等級 2 為部分自動，如Tesla 2021 年的系統屬於此等級；等級 3 為有條件自動；等級 4 為高度自動；等級 5 為完全自動。其中，等級 0 至 2 級需要人類協助監控駕駛環境，而等級 3 至 5 級則交由系統監控。
近期，許多汽車製造商欲推出軟體驅動功能，這些功能可透過線上更新及改變車輛性能、電池續航里程或自動駕駛能力。對於軟體驅動汽車，高效能的車用電腦非常重要，也為許多公司拓展全新市場。
自駕車案例與發展—賓士DRIVE PILOT自動駕駛軟體
賓士 DRIVE PILOT 自動駕駛軟體於去年獲得德國政府許可，成功讓 Level 3 自動駕駛獲准上路，在限速條件下駕駛將可放開雙手讓車輛自行駕駛。行駛條件為必須駛於高速公路，且時速低於 60 公里，德國高速公路大部分路段都沒有速限，且平均行駛車速為 130 公里，換言之，時速 60 以下幾乎就是塞車狀態，所以首次獲准上路的賓士自駕系統也被稱為「塞車救星」。在速限條件下，電腦可避免混合車流、大幅度彎道等情況，相對做出較安全的判斷。
當車速超過 60 公里時，車輛會透過車內螢幕、音響提示等，提醒車主接手。萬一車主未能回應接手請求，電腦將逐漸減速，並持續提醒車主。如果車主始終未回應，車輛會停止，並啓動緊急求救系統，自動撥打給緊急聯絡人，並將車門與車窗全部解鎖。車廠與政府單位發出許可，於車主啓用 DRIVE PILOT 期間，如果發生車禍，車主基本上沒有責任，而是電腦必須負責。
電動車與電動自駕車剖析
多國政府在未來 10 至 15 年規劃碳中和計畫，該計畫促使許多車廠紛紛投入製造電動車。當自動駕駛系統足夠成熟，同步安裝在新的純電車上時，便是電動自駕車，電動自駕車可以增加消費者購買意願，也可以減少碳排放，達到節能減碳的效果。
從研發層面來剖析，國際自動駕駛技術研發團隊因應成本考量，多使用油車、油電混合車當作載體，較少採用純電車。在商業運輸工具上，因為市場的純電配套尚未完善，舉凡卡車、聯結車、巴士等，多數仍舊採用柴油車。過去的油車，最重要的設備是引擎，而引擎研發技術是許多專利的結晶；然而，在電動車時代，取代引擎的馬達卻可由廠商輕鬆取得。
以台灣為例，台灣並沒有獨自研發車用引擎的能力，但是台灣有 3 至 4 間廠商供應電動車的車用馬達。因此，電池的續航力變成電動車的一大挑戰。除了電池，車子的大腦也變得尤為重要。良好的系統可以有效降低駕駛疲勞，更可以依照不同駕駛情境，調整車身、車速等，有效提高能源使用率。
參考資料:
https://oie.nccuc.tw/knowledge/view/15
https://technews.tw/2021/12/10/benz-level3-autopilot-approval/
